karbu original satria fu 150 Mikuni BS26-187

karbu original satria fu 150 Mikuni BS26-187

karbu mikuni bs 26 - 187

Ini bro karbu andalan suzuki satria FU lebih 12 tahun sebelum beralih ke injection.. karbu Merk MIKUNI type BS26-187. karbu ini mampu menyediakan campuran BB hingga tenaga Satria FU yang hampir menyentuh 16 HP .

Dengan karbu vakum ini, satria FU bisa mencapai top speed sampai 135 km/jam bro, itu masih bisa nambah, agak lambat.. ini sudah saya buktikan.

Karbu type vakum, mengandalkan kevakuman di venturi untuk mengangkat jarum skep.

Diameter venturi 26mm cukup untuk memasok campuran bahan bakar udara ke ruang bakar Satria FU yang berkapasitas 150cc, tepatnya 147cc.

Kombinasi pilot jet 12,5 dan main jet 110. untuk ukuran pilot jet bisa diganti dengan 15 atau 17.5, agar putaran idle dan bawah lebih baik. untuk ukuran main jet bisa gunakan 115.

gambar di atas karbu standar FU saya sandingkan dengan karbu NSR SP keihin PE28.

komponen yang ada di karbu Mikuni BS 26.

komponen utama mikuni bs 26 bro:

1. Skep karbu, per/spring, jarum skep, karet vakum (diperhatikan karet vakum kalau sudah                       melar/kaku/berlubang/salah pasang, pasti satria fu anda sulit akselerasi, top speed 80km/jam susah     bro).
2. pelampung dan mangkok karbu
3. spuyer, terdiri dari pilot jet, main jet, nozzle, neddle jet
4. choke mechanism

Perawatan/service karbu cukup simple,

1. lepas selang bensin, karena keran bensin type vakum, otomatis bensin ga ngalir. buka drain           bensin di mangkok karbu, sampe bensin habis.. ini mencegah bensin ngalir ke karet vakum

2. lepas klem intake pipe dan klem intake manifold

3. lepaskan karbu dari intake pipe dan intake mnanifold, hati2 bro jangan sampe rusak tuh               manifold

4. lepas kabel gas

5. buka mankok karbu, buka main jet pilot jet dengan obeng-. 

6. gunakan karburator cleaner, semprot ke setiap lubang di karbu, bersihkan komponen, kalau         ada angin bertekanan dapat digunakan

7. pasang kembali main jet pilot jet, mangkok karbu,.

8. pasang kabel gas

9. pasang karbu ke intake manifold ( gunakan sedikit oli agar lebih mudah ), pasang pipa intake       dari filter box

10. pasang selang bensin

11. selanjutnya setting spuyer ( kalau masih standar kira2 1 putaran berlawanan jarum jam setelah             idle mixture screw diputar ke kanan.

    

urutan pemasangan skep vakum (diaphragm)

5.   per (spring)

6.   klip skep (holder)

8.   ring besi

9.   ring pengunci

10. ring plastik 

11. jarum skep (jet needle)

Perawatan karbu vakum :

• Hal penting dalam perawatan karbu vakum adalah pada bagian karet vakum, hindari karet vakum terkena bensin atau material yang merusak karet.
• pemasangan karet vakum tidak boleh terbalik, ada tanda pada karet vakum ke body karbu, jangan sampai karet vakum terlipat,. kesalahan pada pemasangan membuat power mesin drop, kecepatan maksimum mungkin hanya 80 km/jam.
• karbu vakum bisa robek ataupun mengeras karena usia pemakaian, sebaiknya diganti dengan karet vakum original.
• penting untuk menggunakan filter bensin, bila belum ada dari pabrikan, maka sebaiknya di pasang filter. hal ini dapat mengurangi karbu menjadi kotor.

Baca juga:

• Karbu pe 28
• Karbu PWK 28
• Satria FU FI
• GSX R 150 motor sport penerus FXR 150
• ukuran spuyer karbu lengkap
• perbandingan udara dan bensin yang tepat

Read More

Satria FU FI 150 juara underbone

SUZUKI SATRIA FU FI 150 ALL NEW

Persaingan di kelas underbone 150 cc semakin hangat dengan hadirnya penantang baru dari merk lain membuat Satria FU dirombak total, terutama dari engine yang mengusung fuel injection DOHC.. juga di sektor body yang dirombak dengan lebih tajam dan new.

Satria FU hadir Menggunakan mesin baru yang mengadaptasi teknologi MotoGP.

desain baru yang lebih tajam dan aerodinamis.

Semakin agresif menaklukan semua tantangan di jalan. 

bagi pecinta  Satria FU menjadi underbone bertenaga paling besar. Akselerasi yang cepat, dan top speed yang melampaui Satria FU versi karburator, top speed hampir 150 km/jam, dalam kondisi standar.. motor sport sekelas pasti sulit mengimbangi kecepatan Satria FU.
Yang pasti semakin sulit mengejar satria FU.

power = 13.6 Kw/10000 Rpm  atau 18.2 Hp/10000 Rpm

torsi    = 13.8 Nm/8500 Rpm

Peningkatan significant dari FU sebelumnya 15.6 Hp/9500 Rpm dan torsi 12.5 Nm/ 8000 Rpm, peningkatan power lebih 16 % dan torsi lebih 10%.


Dengan harga standar Rp 21.650.000, mendapatkan motor underbone dengan engine DOHC injection dan power yang besar.

Satria FU FI menggunakan injector 4 lubang dengan flowrate 170 cc/menit. Untuk upgrade dari sektor pengabut bahan bakar, injector diganti dengan injector GSXR 150  10 hole spray dan flowrate 190cc/menit.
Ratio kompresi lebih tinggi yaitu 11,5  dibanding  FU karbu yang 10,5.. bensin oktan 92 atau lebih untuk performa maksimal dan menghindari detonasi

SPECIFICATION SATRIA FU 150 INJECTION

Ratio Kompresi naik dari 10,2 ke 11,5. Pertamax atau bensin oktan 92 ke atas untuk performa maksimal Satri FU.

menggunakan pendingin air (coolant). 

Telah dibuktikan oleh speed lover, dengan menguji akselerasi dan top speed dengan motor lain. hasilnya satria FU FI menjadi yang tercepat di kelasnya (150 cc).

Baca Juga :

suzuki GSX R 150 pendatang baru tercepat

Read More

10 penemuan terbesar

10 PENEMUAN TERBESAR

Berikut adalah penemuan yang berandil besar dalam kemajuan teknologi:

1. Telepon
Telepon adalah alat yang mengubah sinyal suara dan suara menjadi impuls listrik untuk transmisi melalui kawat ke lokasi yang berbeda, di mana telepon lain menerima impuls listrik dan ternyata mereka kembali ke suara dikenali. Pada tahun 1875, Alexander Graham Bell membuat telepon pertama yang mengirimkan elektrik suara manusia. 

2. Komputer
Ada beberapa tonggak penting dalam sejarah komputer, dimulai dengan 1936, ketika Konrad Zuse membangun komputer pertama diprogram secara bebas.

3. Televisi

Pada tahun 1884, Paul Nipkow mengirim gambar melalui kabel dengan menggunakan teknologi rotating disk logam dengan resolusi 18 baris. Televisi kemudian berkembang dengan dua jalur, mekanik berdasarkan disk berputar Nipkow, dan elektronik berdasarkan sinar katoda tabung. Amerika Charles Jenkins dan Skotlandia John Baird mengikuti model mekanik sedangkan Philo Farnsworth bekerja secara independen di San Francisco, dan emigran Rusia Vladimir Zworkin, Westinghouse untuk bekerja dan kemudian RCA, melanjutkan  model elektronik.

4. Mobil

Tahun 1769, kendaraan self-propelled pertama jalan ditemukan oleh montir Perancis, Nicolas Joseph Cugnot. Namun, itu model bertenaga uap. Pada tahun 1885, Karl Benz merancang dan membangun mobil praktis pertama di dunia yang akan didukung oleh mesin pembakaran internal. Pada tahun 1885, Gottlieb Daimler mengambil mesin pembakaran internal langkah lebih lanjut dan dipatenkan apa yang umumnya diakui sebagai prototipe dari mesin gas modern dan kemudian membangun kendaraan bermotor roda empat pertama di dunia.

5. Mesin tenun
Eli Whitney dipatenkan gin kapas pada tanggal 14 Maret 1794. The katun gin adalah mesin yang memisahkan biji, lambung dan bahan yang tidak diinginkan lainnya dari kapas setelah telah dipetik. 

6. Kamera

Pada tahun 1814, Joseph Nicéphore Niépce menciptakan foto pertama gambar dengan kamera obscura, namun, gambar diperlukan delapan jam paparan cahaya dan kemudian memudar. Louis-Jacques-Mandé Daguerre dianggap penemu proses praktis pertama fotografi pada tahun 1837.

7. Mesin uap
Thomas Savery adalah seorang insinyur militer Inggris dan penemu yang pada tahun 1698, dipatenkan mesin uap minyak mentah pertama. Thomas Newcomen menemukan mesin uap atmosfer di 1712. James Watt menemukan apa yang dianggap pertama mesin uap modern di 1765.

8. Mesin jahit

Mesin jahit pertama fungsional diciptakan oleh penjahit Perancis, Barthelemy Thimonnier, pada tahun 1830. Elias Howe dipatenkan mesin jahit lockstitch pertama di 1846. Isaac Singer menemukan mekanisme gerakan naik-turun. Pada tahun 1857, James Gibbs mematenkan rantai-stitch-thread tunggal mesin jahit pertama. Helen Augusta Blanchard dipatenkan pertama mesin jahitan zig-zag pada tahun 1873.

9. Lampu pijar
Berlawanan dengan kepercayaan populer, Thomas Alva Edison tidak "menciptakan" bola lampu, melainkan ia diperbaiki ide 50 tahun sebelumnya. Pada tahun 1809, Humphry Davy, seorang ahli kimia Inggris, menemukan lampu listrik pertama. Pada tahun 1878, Sir Joseph Wilson Swan, seorang fisikawan Inggris, adalah orang pertama yang menemukan bola lampu electic praktis dan tahan lama (13,5 jam) dengan filamen serat karbon. Pada tahun 1879, Thomas Alva Edison menemukan filamen karbon yang dibakar selama empat puluh jam.

10. Penisilin

Penisilin ditemukan oleh Alexander Fleming pada 1928. Andrew Moyer paten metode pertama produksi industri penisilin pada tahun 1948.

Read More

cerita di balik pembuatan SIM C

Cerita di balik pembuatan SIM C

Selasa 29 Desember 2015, 06.30..saya bersama istri dan adik ipar memulai perjalanan ke samsat daan mogot.. jalan begitu lancar... tol dalam kota sepi.. suasana akhir tahun, Jakarta ditinggalkan sebagian penghuninya yang ingin memulai 2016 di kampung halaman atau berlibur tahun baru di luar kota bahkan luar negeri..

Saya datang kembali untuk ujian ulang.. 2 minggu sebelumnya saya gagal tes teori, jawaban benar 19 , minimum 21 yang benar.. padahal 2003 saya buat sim C benar 19 masih lolos tes teori..

Untuk kedua kali SIM C saya buat.. karena yang pertama telat perpanjangan lebih dari 3 bulan, so... buat baru.. gitu kata Bapak Polisi..

Sebagai "Warga negara yang baik" ya patuh undang-undang.. Sim ini sebagai bukti kompetensi berkendara motor yang sah.

di sebelah kiri kami Mall Taman Anggrek dan Central Park.. kawasan prestisius di Jakarta..

Sampailah kami di pintu masuk Daan mogot..
Untuk pembuat SIM atau perpanjangan yang harus disiapkan adalah
1. fotocopy KTP, 4 lembar cukup
2. pensil 2B, penghapus untuk pengerjaan tes teori
3. pulpen

4. money, uang, fulus.. kalau ini tergantung kita... mau sesuai UU ya sekitar Rp 160.000-200.000,           kalau mau "JALAN PINTAS/SHORTCUT".. itu tergantung nego.. maybe 650rb ke atas..untuk           motor.
5. cemilan, minuman.. semua dijual di dalam tapi dengan harga mirip di tempat wisata...

langkahnya:
1. ambil formulir kesehatan Rp.30.000, langsung tes kesehatan
2. masuk ke gedung, menuju loket BRI bayar Rp 100.00 untuk SIM C, terus ke sebelahnya bayar           asuransi Rp 30.000
3. ambil formulir SIM C, lalu isi data pribadi..
3. menuju ruang tes teori..dimulailah uji teori.
4. menunggu hasil tes teori
5. bila lulus, maka selanjutnya ke lokasi tes praktek, tes praktek
6. mengambil hasil tes praktek
7. menuju ruang foto, sidik jari, tanda tangan
8. ambil SIM
9. Go Home

Nah, karena saya ujian ulang teori langsung deh ke ruangan.. lalu saya kerjakan dengan teliti, saya sudah persiapan tingkat tinggi.. akhirnya 30 soal saya isi semua. kemudian menunggu hasil teori sekitar 2 jam, karena jumlah pembuat SIM membludak. Akibat libur panjang dan ujian ulang peserta yang gagal semakin banyak pembuat sim..
dan dipanggil nama saya, hasilnya lulus dengan jumlah 21.. pas bangget...
langsung ke tempat uji praktek...




Gambar: tunggu hasil uji teori

to be continue

Nah ini dia Tes Praktek.. agak berbeda aja yang saya alami di sini dengan temana-teman pembuat sim yang lain.. saya masuk kategori PEMULA, artinya belajar sendiri untuk mendapatkan SIM C. kalau melalui bimbel tes lebih simple, muter aja kelar... kalau PEMULA semua tahapan praktek harus lulus, contohnya jangan sampai nyenggol.. berhenti di belakang garis putih, membentuk angka 8 dan kecepatan motor juga diatur, pengereman, posisi turun kaki..sedikit penilaian subjektif..

setelah praktek, proses di loket tes praktek,  menunggu sekitar 2 jam, kemudian ke ruang foto juga menunggu... sempat ada kesalahan, data tidak ada, saya diarahkan ke ruang perbaikan data.. antri lagii.., foto.. dan ambil SIM.. .lumayan sampai jam 16.30.

Cape deh....

 waiting... waiting...

tak terasa 9 jam di samsat...

Setelah SIM didapat saya ajak istri dan ipar ke mall Taman Anggrek, refresing...ASIK

Baca juga :

• rambu-rambu lalu lintas
• buat SIM dan persiapan tes teori

Read More

cara pengereman motor

CARA PENGEREMAN MOTOR

Pengereman  adalah teknik dasar dalam mengendarai motor, hal ini menjadi faktor utama dalam keselamatan berkendara.

"Sebelum berkendara pastikan fungsi rem bekerja dengan baik termasuk kondisi kampas rem, tidak ada kebocoran rem."

"Rem depan dan rem belakang harus berfungsi dengan baik."

"Selalu jaga jarak aman dengan kendaraan di depan untuk menghindari pengereman mendadak"

Berikut cara pengereman pada beberapa kondisi jalan:

1. Pengereman kondisi normal:
    Untuk kondisi normal, pengereman selalu kombinasi antara rem depan-belakang. Saat berada di trek jalan       lurus, pengereman diusahakan lebih memperkuat rem depan dibanding rem belakang. 

2. Pengereman saat jalan berpasir atau ada ceceran oli 
   Turunkan  kecepatan motor, agar pengendara tidak melakukan pengereman mendadak saat ada ceceran oli  atau      berpasir. 
   lakukan pengereman  bertahap. 
   jangan memaksakan diri untuk mengerem depan sekuat tenaga. Risiko terjungkal.

3. Mengerem saat tikungan
   Secara teori, rem hanya digunakan menjelang masuk tikungan untuk memperlambat laju. Begitu sudah                  masuk tikungan, justru lakukan akselerasi agar cengkeraman roda depan semakin baik.   Banyak yang salah, saat    berada di tikungan malah melakukan pengereman. resiko terjungkal bila penggunaan hanya rem depan, gunakan    rem belakang jangan sampai ban ngeblock/terkunci

4. Pengereman saat jalanan berlubang
   Turunkan kecepatan motor, agar pengendara tidak melakukan pengereman mendadak. “Sehingga tidak                    menyebabkan pengendara panik ketika ngerem. Sementara jika tak sempat melakukan perlambatan dan                  menghindari lubang, maka saat roda depan menyentuh   lubang, semua rem harus dilepas. “Tujuannya agar              benturan lebih ringan dan efeknya tidak terlalu terasa di   setang dan motor tetap terkendali.
   Diingatkan, jangan mengerem depan sekuat tenaga..
   Pengereman harus dilakukan secara bertahap sehingga ban tidak terkunci. “Sehingga pengendalian motor lebih        mudah saat menghindari lubang

5. Pengereman saat hujan atau jalan berair
   Turunkan kecepatan motor, karena jarak pengereman akan semakon jauh. Permukaan jalan digenangi air              sehingga menyebabkan gejala mengambang atau aqua planning. Tingkat kesulitan    pengereman pada kondisi        jalan ini lebih tinggi. Jelas karena traksi ban menurun drastis, terlebih pada kecepatan      lebih tinggi.
   Paling penting hindari agar ban tidak ngelock atau ngunci.
   Ketika hujan ringan tetap menggunakan teknik rem depan-belakang. Jangan melakukan pengereman hanya              bertumpu di satu sisi. Jangan menarik rem depan secara spontan dengan menekan rem hingga                mentok. 

   Kalau pengereman bertumpu di depan, motor gampang melintir. Sedangkan kalau hanya pakai rem belakang,        bisa   sliding. 

   

Tips Pengereman :
1. Hindari pengereman mendadak, berbahaya, bila ban menjadi slip maka motor tidak terkendali
2. Turunkan kecepatan motor bila kondisi jalan tidak normal..(hujan, berlubang, berpasir, licin)
3. untuk motor transmisi manual, atur posisi gigi sesuai dengan kecepatan.jangan gunakan gigi tinggi     saat kecepatan rendah. Turunkan gigi/engine brake membantu pengereman.
4. Hindari pengereman sampai ban ngelock/slip.
5.

Read More

Rambu rambu lalulintas

Rambu-Rambu lalulintas yang berlaku di Indonesia

Penting untuk setiap pemakai jalan, baik pengendara motor, mobil, sepeda, pejalan kaki untuk mengetahui berbagai rambu lalulintas yang berlaku di Indonesia.
Dan setiap pengendara mobil, motor, atau truck bus, dalam pembuatan SIM terdapat soal-soal yang berhubungan dengan rambu-rambu lalulintas


Contoh rambu larangan:

contoh rambu peringatan

Contoh rambu perintah dan informasi tempat

Diharapkan kepada semua pengguna jalan, baik pejalan kaki, rider sepeda motor, pengendara mobil untuk tahu dan paham rambu2 lalulintas, untuk keselamatan sendiri dan orang lain pengguna jalan.

Read More