karburator pe 28 sebagai piranti racing awal

Karburator pe 28

karbu PE 28
Karbu pe yang mendapat julukan karbu sejuta umat menjadi andalan Riders untuk meng-upgrade power and speed motor kesayangan. karbu vakum yang disematkan pabrikan motor dirasa kurang responsif oleh penyuka acceleration..
Karbu PE 28 awalnya dibuat Keihin, dan digunakan Honda pada NSR 150 SP, mesin 2 tak.
Keihin juga membuat karbu PWK dan salah satunya karbu PWK 28 yang menjadi andalan di motor cross 2 tak.
Memang produsen motor telah mengganti karbu konvensional menjadi karbu vakum untuk memenuhi standar emisi yang semakin baik tahun ke tahun, sebelum memutuskan untuk menggunakan fuel injection.

135 cc - 225 cc

Menjadi karburator yang banyak digunakan pada motor 135 cc sampai 225 cc.
mengapa PE 28 dapat digunakan sampai mesin 225 cc?
dengan menggunakan rumus :

D= K x √ (CxN)
D= Diameter venturi karburator, dalam satuan mm.
K= Konstanta (nillainya ada di antara 0.6 – 0.9, untuk motor penggunaan harian pada 0.65)
C= Kapasitas mesin mesin, dalam satuan liter.
N= Putaran mesin puncak(peak)yang diinginkan (rpm).

contoh : satria fu
D= 0.65 x  √ ( 0.147 x 12000)
   = 0.65 x  √ 1617
   = 0.65 x 42
   = 27.3 mm
berarti dibutuhkan karbu ber venturi 27.3 mm untuk mencapai puncak rpm 12000. dan yang mendekati adalah venturi 28 mm.

penggunaan konstanta 0.65 pada mesin pemakaian harian, pada mesin-mesin racing/ balap konstanta lebih tinggi. pada mesin GP menggunakan konstanta tertinggi.

Karbu bawaan nsr sp (2 tak150cc) ini beredar dalam beberapa jenis.. Dari yang asli keihin,  kw, tdr, dan merk lain.
Karburator konvensional, kabel gas langsung menggerakan skep.
Setting pada pe 28 di fokuskan pada main jet, pilot jet, dan jarum skep.

Penggunaan main jet bawaan karbu terlalu besar untuk dipakai pada motor seperti satria fu, scorpio, tiger, jupiter mx, byson.
Jarum skep yang kurus membuat akselerasi lambat karena kelebihan bensin. "Handle gas dibejek tapi motor ga lari". Jalan menanjak motor sepertinya berat.

Cukup diganti dengan jarum skep honda gl pro, yang dijual sepaket dengan karbu kit. Posisi clip biasanya maksimal pada posisi paling bawah dan posisi kedua dari bawah. Campuran ideal didapat sehingga akselerasi lebih responsif.




Main Jet  dan Pilot Jet (Jetting)

Mainjet ukuran 115, 118,120,122,125 dapat digunakan sesuai ubahan pada mesin seperti knalpot racing/freeflow, bore up, kpmpresi, cam, cdi..

Pilot jet bisa digunakan 38,40,42. Tergantung kebutuhan.

Air screw atau putaran angin antara 2 sampai 3 putaran. Menyesuaikan kebutuhan motor, settingan basah/ kering, suhu dingin atau panas, kelembapan.

Setting karburator atau yang sering disebut jetting penting dilakukan.
settingan yang terlalu miskin atau "kering" dapat membuat mesin overheat. dampaknya komponen mesin rusak, aus. bila sampai macet (jamed) maka diperlukan biaya lebih banyak untuk overhaul.

settingan yang terlalu kaya "basah" bensin boros, pembakaran yang tidak sempurna, silinder cepat aus karena bensin yang tidak terbakar sempurna membilas oli pada dinding silinder. pergantian busi lebih sering.

Perlu diperhatikan skep silinder dan dindingnya. jika terdapat keausan mempengaruhi RPM saat idle, RPM naik turun.


Berikut langkah-langkah setting karburator

pilot jet dan main jet bawaan karbu terlebih dahulu diganti sesuai kebutuhan motor, contoh
untuk satria FU 150 cc PJ:40 MJ:118, untuk merk motor lain bisa menyesuaikan, biasanya PJ: 38,40,42. dan main jet 115, 118,120, 122, 125. jarum skep asli PE 28 lebih tirus, menyesuaikan karakter mesin 2 tak NSR SP, maka sebaiknya ganti dengan jarum skep lain yang lebih landai, contoh jarum skep GL-Pro. 
Atur setelan angin pada posisi 2-3 putaran. pada putaran ini biasanya didapat RPM tertinggi, caranya putar setelan angin searah jarum jam sampai mesin hampir mati lalu handle gas sedikit ditarik agar mesin tetap hidup, putar perlahan setelan angin sampai RPM meninggi dan mencapai puncaknya. bila terlewat putar balik setelan angin searah jarum jam perlahan sampai RPM  turun lalu putar kiri lagi.
pada penyetelan ini biasanya RPM cenderung stabil(mesin tidak mudah mati). bila setelan angin diputar 1/4- 1/2 berlawanan atau searah jarum jam dari posisi puncak tadi berpengaruh ke setelan basah atau kering yang dampaknya terasa saat motor dikendarai pada temperatur dan kelembapan yang berbeda.

1. Pengecekan busi :
 yang perlu dilakukan adalah running motor dengan menggunakan posisi gigi tertinggi lalu mesin dimatikan dengan posisi throtle gas membuka penuh. jangan sampai throotle posisi idle(menutup). buka busi dan lihat warna keramik.
Check busi

Busi dapat menjadi indikasi proses pembakaran di ruang bakar.

Setting karbu yang baik dapat dilihat dari pengecekan busi.
hasil pembakaran yang baik membuat kepala busi berwarna merah bata atau kecoklatan.
bila busi kehitaman, ada kerak, tanda pembakaran yang tidak sempurna, biasanya karena setting terlalu kaya/basah.
bila kepala busi putih, menandakan panas berlebihan di ruang bakar, settingan terlalau irit.

2. Main Jet,
mempengaruhi kerja karburator dari bukaan throotle setengah sampai full. setelah pengecekan busi ganti main jet 2 step di atasnya bila settingan terlalu kering. test running lagi, jika ada gejala  seperti tersendat maka main jet diturunkan 1 step.
contoh : main jet awal 112 hasil cek busi terlalu kering, maka naikkan menjadi 118, bila ada gejala seperti tersendat ( power ga lepas ) maka turunkan jadi 115.



Component / Parts karburator

1. Skep :  silinder skep/throttle, jarum skep, cover, spring/per skep

2. Jet : main jet, pilot jet, nozle, neddle jet, air jet

3. outer : air screw (Screw penyetel angin) ,  idle screw (screw penyetel idel)
4. Pelampung

Nama parts PE 28

1. Cap Cable Holder

2. Cable Adjuster

3. Nut, Cable Adjuster

4. Top, tutup silinder skep

5. Gasket

6. Throttle Spring , per skep

7. Clip, T.V. Plate

8. Throttle valve Plate

9. Clip, Jet Needle

10. Jet needle PE28 , jarum skep

11. Throttle , silinder skep

12. Needle Jet

13. Choke Valve

14. Choke Lever

15. Rubber Cap

16. Choke Lever Holder

17. Choke Valve Spring

18. Choke Valve

19. Collar

20. Screw

21. Spring

22. Baffle Plate

23. Float Valve

24. Clip, Float Valve

25. Float Pin

26. Float , pelampung

27. Jet Holder

28. Gasket, Float Bowl

29. Float Bowl

30. Plug Screw O-Ring

31. Plug Screw

32. Anchor Plate

33. Slow Jet , pilot jet

34. Needle Jet

35. Main Jet , MJ

36. Clip/Pipe

37. Pipe

38. Pipe

40. Air Adjust Screw

41. Spring

42. Throttle Stop Screw 

Venturi diameter 28 mm

PEMILIHAN KARBU PE 28

Hal ini menjadi sangat penting untuk mendapat performa pengabutan terbaik.

karbu pe 28 beredar dalam beberapa versi

1. PE 28 Jepang/racing

Karburator untuk honda NSR nya ini mempunyai ciri finising jelas halus, warna agak keputihan, tertulis made in japan, tulisan keihin nimbul, jarum skep bisa di seting, khusus sudco jarum skepnya warna kuning ke-emasan, jarum skep ada ulir setelan, choke nempel di karbu langsung (kaya karbu RX King), trus di bagian bawah mangkuk karbu ada semacam tutup baut lumayan gede. Berguna saat seting motor perlu gonta-ganti ukuran PJ/MJ ga perlu buka mangkuk karbu, cukup lepas tutup baut tersebut dan PJ/MJ bisa dibongkar pasang lewat lubang tersebut.

Harga paling mahal sekitar 1,9 juta.

2. PE 28Honda Thailand

Finishing rapi, warna agak gelap, tertulis made in T, skep warna krom tapi dalemnya kuningan dan berat. Skep gak bisa di stel. Jarum tidak ada ulir setelan, dijual dengan kemasan dus honda lengkap dengan kode part. Beberapa mekanik bilang bahwa karbu ori ini sebenarnya sama aja dengan yg KW1 Cuma beda dikemasan, tapi bebrapa yg lain berkata beda

Harga kisaran Rp850 – 900 ribu.

3. PE28 KW1

Cirinya warna gelap, jarum tidak ada ulir setelannya, finishing rapi, dijual tanpa kemasan.

Harga kisaran Rp450-600 ribu.

4. PE28 KW2

Bodinya lebih gelap bila dibanding dengan KW3, finishing juga masih rada kasar, jarum ga bisa disetel.

Harganya kisaran 300rbuan.

5. PE28 KW3/PE China

Bodinya berwarna terang, jarum skepnya punya ulir buat disetel, jarum skep tidak/bisa di setel, finishing bodi kurang rapih walaupun ada juga yang rapih, bahannya agak kasar.. pemakai karbu ini biasanya kesulitan dalam mencari settingan yang pas.

Harnyanya kisaran Rp200 – 300 ribu.

6. PE 28 TDRkarbu  PE 28 juga diproduksi oleh TDR, dan juga dijual kit karbu.

7. PE 28 Kawahara



Tips pemasangan:
1. Pastikan tidak ada kebocoran antara karbu, intake manifold. bila ada kebocoran sedikit saja      setingan sulit di dapat dan campuran menjadi lebih kering
2. gunakan filter udara original atau racing. jangan sampai loss, debu akan merusak komponen mesin
3. pergantian main jet, pilot jet, stel angin atau stel jarum skep dilakusan satu persatu, agar lebih mudah menganalisa kekurangan atau kelebihan bensin pada setiap putaran.
4. hindari kemiringan berlebihan saat pemasangan. karena mempengaruhi kerja pelampung dan ketinggian bensin di ruang pelampung terhadap main jet dan nosel.
5. bukaan air screw ideal pada 2 putaran. bila lebih pilot jet diganti ukuran lebih kecil.




KEEP SAFETY RIDE

Gambar Karbu Mikuni BS 26 FU dan Karbu Pe28

Baca Juga :

• Karbu PWK 28
• Karbu vakum FU 150 Mikuni BS 26
• ukuran spuyer karbu motor lengakap
• Efisiensi volumetric VE mesin
• Sistem injeksi / fuel injection
• perbandingan udara bensin